独房生活二日となった。
有る意味軟禁生活であった・・でも直ぐに慣れました。
帰宅は深夜4時で出発は12時だったから睡眠時間は案外少なかった。
しかし最終日、予定は昨夜が雨だったこともあり
ぎっしり詰まっていた。
実走時間は深夜が良いのだが機材を入れ替えの3台は無理なので
昼間に敢行した。34GT-RのGT-SS仕様なので問題は無いと読んでいた。
しかし出た！EVC配管がミスしていた。その後は問題なくブースト1.3
辺りまで確認！助手席が付いていなかったのでリヤシートに乗り
セットを詰めていく。
全域・ええ感じに仕上がったと思う。現地燃料の様子も判っていたので
案外スムースに仕上がった。AS等長フロントパイプのサウンドに感激して
もらった。フェラーリ風だとか・・
俺のと同じブレーキだ！
次はGDBを・・・エンジンチェックが点かないように配線組み替えを・・
少し研究しなければならない箇所を発見！
今現在はSTDのECUなので比較が良く出る、アイドルから中速域の
データは特に気を付けてセットをした。ブーストコントロール
もSTDなのでノックにもシビアに対応しなければならない。
将来的にブーコンが付けられる予定だし予想を入れてマッピングした。
オーナー同乗でのセッティング、3人乗りで実演となった。
実際日本でも同乗実演は数人だけだが・・あらゆる、様々なドライビィングでも
不具合が出ないように神経を使った。その後のTESTでも調子は上々らしかった。
最後は以前に仮装着していた金プロをVerアップ版の銀プロに変更
余りしないが・・・銀をより金に近いフィーリングを出さなければならない。
マップスケールも縮小しほぼイチからのマッピングとなった。
2.8の4Rである。今回はブーストを上げられる限界まで上げてみる。
言っても1.5迄だが・・以前は1.2だったので大幅な体感加速が上がった
様子だった。同じく3人同乗・・・ワイワイガヤガヤだった。
終演間際では前日セッティングしたFDとの競争も・・・
ふと思ったのだが・・・事故で何かなると・・・
何故ココに邦人が同乗しているのか話題になりそうだな。(笑い)
まあみんなハッピーで終わった訳だが・・
仕事とは辛いもので僕は軟禁部屋でGダイアリーを読んで就寝までの
時間を過ごしていた。TVも何もない！PATAYAナイトとえらい違いだわ！
明日は夕刻にKLからBKKに発つので寝る前に荷物を纏めていた。
KLまで送って貰う道中に昼ご飯を(飲茶)食べ空港に向かった。
日本に持ってかえる荷物が案外増えたのでまたまた重量オーバー
何のために格安AIR便を使ったのか判らなくなった。聞くと15K以上追加料金らしい、手荷物はPCとバッテリーで満載なのに
これでも15Kオーバーだった。
それに荷物を取りにイミグレを出なければならないし・・・
出れば空港使用料とかも必要、チェックインもしなければならない。
時間ばかり過ぎる。空港も観光客で満員だった。
腹が立ったのでTGカウンターへ行き延便の予定変更を申し出た。o(^o^)o
しかし・・・日本の連休最終日・・無かった。
出国出来たのはこんな時間に・・ゲートオープンまで2時間しかない！
最後の足ツボマッサージをショートタイムで受けることにした。
搭乗口は当たり前だが関西行きの人達で一杯だった。乗客率もほぼ満杯と聞いていたので
機内の睡眠は狭い中で辛い事を覚悟していた。案の定3人席3人掛けであった。
窓際だったがトイレにも行きにくいので良し悪しである。
でも大気圏近くで見た星空には感激できました。ほんま生駒から見る夜景の
様に星が輝いていました。隣の人も野郎1人でPATAYA帰りとか・・
余り深い話はその横はLADYだったので、お互い控えた。(笑い)
明るくなってからは羽根のフラップの動きばかりみていました。
ウイングに付くツブツブ・・・空気の剥離を押さえているそうだ。
エアーブレーキ状態。機体安定化の為の小刻みなフラップの動きは
いつ見ても人間の感覚より早い気がしますね。
早朝に関西に着きイミグレで質問されたがおとがめ無しで
通過、煙草が7カートン有ったのだが・・``r(^^;)ポリポリ
空港バスで守口市駅に戻った。
荷物はほぼ限界！守口から基地までタクシーで戻る。料金は500バーツ
現実に戻った。。
(澤 英一郎)
