1992年、鈴鹿500kmレースにスプリント仕様で参戦し、まずＧＴ−Ｒのフィーリングや 耐久レースのスタイルをつかみ取った我々セレクトレーシングチームは、 JAF全日本レース格式である N-1 500km耐久レースに挑戦しました。 レース展開では不利な３人ドライバー交代制でありながら、国内のトップチームを相手にノントラブルで完走し、 プライベート最上位の総合４位を獲得しました。 ＧＴ−Ｒのセットアップに関する自信も得ることが出来、 たいへん思い出深いレースでした。
※写真のドライバーは 澤 誠二郎
当時のエンジンスペック

・ノーマルSTDサイズピストン
・ダミーヘッド取り付けホーニング
・1.6mmメタルヘッドガスケット(圧縮比ダウン)
・強化バルブスプリング
・強化オイルポンプインナーギア(レーザー抜き加工)
・ノーマルカム(バルブクリアランス変更)
・各オイルクリアランスの精度アップ
・オイルパン(バッフルプレート加工)
・ニスモ05Uタービン(スラストメタル強化品)
・強化インタークーラーパイプ
・大容量550ccインジェクター

予選：Boost 1.3kg/cm² 時 460馬力
決勝：Boost 1.1kg/cm² 時 410馬力
レブリミット：8,300rpm

予選・決勝で500kmくらい使用しました。 レース後の点検で、まず、冷却水が１リットルくらい減っており、 後でエンジンをばらすと、やはりヘッドやブロックに歪みが生じていましたが、 メタルの状態は良かったように思います。しかし、シリンダーボア内の ホーニングの目は消えかかっていました。このように、貴重なデータを得ることが出来、 今では定番となったＲＢ２６・ステップ１チューンの方法が確立したのです。

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