ブローしてしまったシリンダヘッド
粗悪ＲＯＭ？

よく、「エンジンＣＰＵが原因でブローした」という話を聞きます。 それらは俗に「粗悪ＲＯＭ」と呼ばれていますが、確かに粗悪なＲＯＭは存在します。 しかし、それらのほとんどは「セッティングの甘さ」によるものが原因なのです。 たとえば、水温が８５度なら問題なかったのに９５度まで上昇したらブローしたり、 ３速まではよかったのに４速になると吹け上がりが悪くなる．．．など、安全マージンの多い少ない以前の、 単なるテスト走行不足が原因なのだと思います。

よくあるトラブルとその対策

ＲＢ２６はご存じの通り高回転型エンジンのため、
オーバーレブなどによるトラブルが大半です。

１：	バルブ系のサージングによるインテーク側バルブガイドの破損
	インテークバルブガイドの材質変更、もしくは先端部切除 強化バルブスプリングの組み付け
２：	オーバーレブによるクランクの振動によって引き起こされる オイルポンプインナーギアの破損
	インナーギアの材質変更または大容量オイルポンプに交換 対策後のクランクシャフトに交換（Ｒ３２マイナー後からのもの） エンジンＣＰＵ内ＲＯＭデータのレブリミッターをエンジン仕様にあった適切な回転数にする。（8,400rpmなど）
３：	高回転時の加減速およびコーナーリング時の オイルの偏りによって引き起こされる油膜切れ
	オイルパン内に仕切り板を追加。大容量オイルパンに交換 オイルを規定量よりも０．５リットル程度多く入れる

ノーマルエンジンの限界

完全なノーマルエンジンでのパワーアップはどれくらいが限界か？
また、最高速はどこまで出せるのか？よく話題になります。
しかし、当然のことながら耐久性のことを考えると経験上おのずと妥協せざるを得ない数字が見えてきました。 ノーマルエンジンのブーストアップで、ブースト1.5kg/cm² 480馬力オーバーや 最高速300km/hオーバーは可能ですが、本当のN-1エンジンを延べ数十基オーバーホールし、 鈴鹿サーキットで３年間メカニカルトラブルなしで戦ったノウハウがあるので、 あまりにも耐久性を無視した一発仕様のチューニングはお勧めできないのです。

ノーマルタービンの限界

• Ｒ３２前期：ブースト1.1kg/cm²まで
• Ｒ３２後期：ブースト1.15kg/cm²まで
• Ｒ３３前期：ブースト1.2kg/cm²まで

ヘッドガスケットの限界

ブースト圧と点火時期の関係でノッキングが発生したりすると 極端にもろくなり、冷却水が減ったりラジェータから吹いたりします。 対策として以下のような例が挙げられます。

• ノッキングが発生しないよう、空燃費と点火時期をエンジン仕様に応じた適切なデータに変更されたＲＯＭを使用する
• メタル系のヘッドガスケットに交換する
• シリンダヘッドの平面精度を上げる
• シリンダブロック上面の平面精度を上げる
• 強化シリンダヘッドボルト、ワッシャーに変更する
• 厚めのヘッドガスケットに交換し、圧縮比を下げる

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