MZ-11 ソアラ．．．オートセレクト初挑戦のトヨタ車で印象深い思い出があります。
エンジンは5MG、2,800ccのNAでした。
そのころは、トラスト・ソアラが有名であこがれて制作した一台でした。
当時のトヨタ車はハイソカーブームでチューニングの需要も多く、
各メーカーからボルトオンターボキットが発売されるなど、
ターボチューン発展途上の時代でした。
しかし、強化パーツがなく、インジェクション化され、エンジンＣＰＵも「ブラックBOX」と呼ばれており、
チューニング暗黒時代のまっただ中でした。
私たちは、Ｌ型フルチューンターボのパワーに惚れ込んでいたので、
小径のスロットルバルブやインマニ、LOWカム等を使用しての無理なチューニングに
耐えられず、キャブレターによるツインターボを選択しました。
タービンはKKK製の通称「Ｆ−１タービン」と呼ばれるものを使用し、
５００馬力以上ものパワーを発揮していました。
当時は空燃費計などの計測機器はなく、ひたすら実走と排気温度計のデータだけを頼りにしてセッティングしていたので、
谷田部のテストコースで初めて300km/hオーバーを記録したときは大変感動しました。
当時の目標であった300km/hを一旦クリアすると最高速への挑戦心が湧き、
これ以降、S-130Zの310km/h、70スープラATでの317km/h、異色車では
フェラーリ512bbiのボルトオンツインターボ仕様での285km/hと谷田部通いが続きました。
そのころ、チューニングする車種はトヨタの７ＭＧ搭載車が多く、
ソアラやスープラのAT車がほとんどでした。年号が平成に変ったころ、
日産からNEWカーがデビューし、R32やZ32の登場で新たなチューニングがスタートしたのです。
新型エンジンでの挑戦
VG30DETTでの谷田部最高速トライアル。エンジンＣＰＵのチューニングがメジャーになり、
ベースエンジンの強度が上がったこともあって、ノーマルエンジンでも４００馬力くらいまでは
ブーストアップ仕様でも望めるようになってきました。
そのため、チューニングの世界が低価格で味わえるようになり、
コストパフォーマンスに優れたチューニングを目指し、技術力の向上につとめました。
エンジンはノーマル、タービンはトラストTD-05Gツインの５００馬力仕様で、
Z32のボディ空力の良さもあったおかげで305km/hを記録し、いい評価を得ることが出来ました。
そのとき、ストリートゼロヨンでも、Ｌメカや７ＭＧＴのフルタービン仕様車と
互角に走れる新しい時代が来たと実感しました。
※注：このページのフェラーリとＺ３２の写真は、それぞれ
AUTOマキシマムと4WD FREAK 8月号増刊より許可を得て転載しています。
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