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予定終了
Letter from CARSON TEAM
Posted by Eiichiro Sawa | Category: イベントダイアリー | Posted on 2003/08/25 15:08
Actually I think mechanic Gai should be the team manager instead of me.:), why me?? May be I can speak English.
We arrive to Korea Seoul airport by midnight flight and transfer to Kimpo airport on 6am Tuesday and all of us is tire and waiting to meet AS team member, we are nervous because we couldn't see anyone look like AS member appear until half an hour before final check in(Seoul night time entertainment is very good?).
AS member is full of bagage, especailly with Gary's new b18c engine block(AS special build), next time we will carry as much "blue pill" as possible for return.;), by Korean Ken Lee helping us, we can solve the problem of overweighting bagage(the engine block) by local driver deliver to the circuit for us.
after arive to Yangyang airport we got the rental mini bus and finally found out it took 3 hours from there to the Taebaek circuit, we are so surprise that how can the organization give so much false information that it state 30 minutes from Yangyang airport to Taebaek circuit? by no choice we still need to drive to the Sky Hotel by our top speed driver Seijiro Sawa but the mini bus can only reach 100km/h because of running diesel and no power FC or HKS v-pro for Eiichiro to have a ECU tuning. so it took us 3 hours to reach the Hotel and check in to the Hotel is time consuming.
Finally we arrive to the circuit and unload our race car EK9 and DC2 to the pit and put everythings in place nice and clean, Then I go to find the BMW scruinteer to watching us cut the engine seal because of new cylinder block will arrive soon(but we don't know what time they will arrive.:)) also the engine oil sponsor Liqui Moly will DHL engine oil to us by Wednesday, everythings is still unknown but should be no problem. in the process of engine rebuild, other Japanese Fromula BMW team mechanic also come to help
us, it is very touching moment for us. again Eiichiro good personality got reward this time.:)
Wednesday, Thailand team finally arrive and it is time for them to put in the new engine and new suspension parts and drive shaft etc broken in the Thailand Bira race but the car cannot start yet, tomorrow we will start the engine and idle it for 2 hours and then run in the engine in the circuit. Seijiro has already tested drive the EK9 in both Dunlop tire and BFgoodrich tire to testing on the final drive.
the first combination 4.6 was reject by Eicihiro and then we test the honda original final drive 4.786 which can get better laptime but we reach the rev limit on the straight end. we are worring the engine life.
Thursday, DC2 is ready to start by Eiichiro final check and fix the relay problem. Gary best lap time is 1"16.41 by 6000rpm shift up.
Seijiro best is 1"02.89. and the next run is 1"06.38 by 8000rpm shift up, Gary told me he think he can do 1"03 by tomorrow. Seijiro finally blew the engine and we need to inform the scruinteer to cut the engine seal again. he said we are the team cause him trouble most of the time.:), finally it prove to be true because of AS EK9 being too fast that other driver(we think it must be the Mugen suspension EG6 driver) ask him to check the EK9 camshaft. but it is no problem. we pass the check. next time we will ask him to check that driver racing shoes(it is copy version from China because we bought it for him in Zhuhai and he hasn't paid me yet.:)).
Also Seijiro suggestion of changing Gary driving position to be more flexible, before his hand is too straight. so Seijiro add a spacer to DC2 steering wheel column. tomorrow we will know the result.
Friday, we are all ready to fully test drive the car, Gary best is 1"04.14, he complain that the car is understeer, we have change the spring in the front and rear and the problem is what? next section is 1"03.96, not much improve. we ask the Thailand mechanic to make more camber in the front before, but it is still not good enough.
Saturday, 1st qualifing section, DC2 best is 1"03.569 on 5th position, Seijiro is 1"02.950(4.6 final drive) on 2nd position. pole is DC5 1"02.815. Chapa suggestion on the rear end lift up to solve the understeering problem on the DC2. and Eiichiro decide to change 4.786 final drive on the EK9 to use on the 2nd qualifing session. we cannot change final drive on the DC2 because by using 4.6 we already reach the rev-limiter. so Eiichiro increase the rev-limit just 30rpm and tell Gary to lift off his foot little bit when reach rev limit.
2nd qualifing section, Seijiro best is 1"02.486, still beat by DC5 1"02.376, Gary best is 1"02.787 which is big improvement and 0.3second faster than the 4th place, so we have big confidence for tomorrow race. Thank you Chapa.
2nd race(15laps), Gary starting grid is 3rd but his start is not good, 1st lap he is in position 5 and he need to pass two cars, 1 is Altezza(high power but oversteer at some corner) and other is DC5 same machine with the leading DC5. he manage to pass them on 3rd-4th laps, and start chasing Seijiro and leadind DC5. Seijiro was still having fun of sticking with the leading DC5 rear like a super glue. finally he pass the DC5 and leading to race until finished. Gary still try the best he can to chase the DC5 in front of him because this race is shorten to 15laps by some unknown reason. finally he pass the finish line by 1.2 second behind DC5, he capture the 2nd place in division 1.
This time we have great time with AS members, because of language differnece, the fun part begin, on dinner, Korea style rice is not white color, no matter how hard we try to tell the waitress and Chapa said "Check me please" during the baggage check process in the Airport and smoking in the Airport non-smoking room is full of fun for us.
Vincent.
----------- 以下訳文 -------------
みなさんこんにちは。CARSONチームマネージャーのVincentです。私の代わりにメカニックのGaiがマネージャーをするべきなんですが、何故わたしがマネージャーをしているのでしょうか？たぶんわたしが英語を話せるからでしょう。
深夜便でソウル空港に行き、火曜の朝6時に金浦空港着。皆疲労のなかASメンバーを待っていました。しかし最終チェックインの30分前になってもASメンバーらしき人たちは私達の前に現れず、心配しました。(ソウルの夜はそんなに良かったのでしょうか？笑)
ASメンバーの荷物は、特にゲイリーのB18Cエンジンブロック(ASスペシャル仕様)のせいでかなりの重量でした。お返しに次回は「青い錠剤」をたくさん持っていきますね。笑
荷物の問題は、韓国のKenLeeの尽力で重量オーバーの荷物をサーキットまで配達してもらうことで解決しました。
Yangyang空港に到着してミニバスを借りた後、ここからTeabaekサーキットまで3時間かかるということが判明しました。オーガナイザーの言っていた「所要時間30分」とは何だったんだ、と驚きました。仕方なく、我らが最速ドライバー誠二郎の運転するミニバスでスカイホテルを目指しましたが、ASチューンの金プロが付いているわけでもなくディーゼルエンジンのせいもあって100km/h出すのが精一杯、結局3時間かけてホテルに到着しチェックインました。
やっとサーキットに着き、EK9とDC2をコンテナから出し、荷物を全てピットに運んで整頓しました。それから古いエンジンの封印を切る作業をチェックしてもらうためBMWレースの検査官を探しに行きました。新品シリンダーブロックはまもなく来る予定でしたが、いつ来るのかわからない。スポンサーの Liqui Molyからのエンジンオイルも水曜までに着く予定でした。なにもかもが不明でしたが、問題ないはずです。BMWのエンジンリビルド作業をよそのチームの日本人メカニックが手伝ってくれました。これにはとても感動しました。えいちゃんの人徳のおかげです。笑
水曜日、とうとうタイのメカニックチームが来ました。新しいエンジンとサスペンションパーツ、それにタイのビラサーキットで壊れたドライブシャフトの交換作業をしてもらわなければなりません。しかし車はまだエンジンがかかりません。明日、エンジンを2時間ほどアイドリングさせてから慣らしをはじめます。誠二郎はすでにＥＫ9のテスト走行をダンロップ・BFグッドリッチ両方で行っています。
最初の4.6ファイナルギアの組み合わせはえいちゃんに却下されたので、私達は4.6よりも良い結果が出たホンダ純正ファイナルドライブ4.786をテストしました。しかしストレートエンドでレブリミットに達してしまうので、エンジンの寿命が心配でした。
木曜日。DC2は英一郎の最終チェックのための準備ができていました。ゲイリーのベストタイムは6000回転シフトアップで1分16秒41。
誠二郎のベストは1分2秒89。次の走行では8000回転シフトアップで1分6秒38でした。ゲイリーは、明日になれば1分3秒台にのせられると言っていました。誠二郎はついにエンジンをブローさせてしまい、私達はエンジン交換することを検査官に伝えに行かなければばなりませんでした。検査官に、君たちは面倒をかけるチームだ、と言われました。笑 のちにそれが本当だとわかります。AS EK9があまりにも速いため、ほかのドライバーが検査官にカムシャフトのチェックを要請したのです。もちろん結果は白でした。たれ込んだドライバーのバッタもんのドライビングシューズでもチェックしとけよ、て感じです。(そのシューズは私が珠海で仕入れたコピー商品です。おまけに彼はまだ代金も払ってくれてません)
誠二郎はゲイリーにドライビングポジションをもっとフレキシブルにするよう提案しました。以前手を伸ばしたまま運転しなければならなかったので、誠二郎はDC2のステアリングコラムにスペーサーをかませてました。明日、その効果がわかるでしょう。
金曜日。わたしたちは存分にテスト走行ができます・ゲイリーのベストタイムは1分4秒14でした。アンダーステアが気になるそうです。フロント・リアのスプリングはすでに変更してあり、では何が問題なのか？次のセクションでは1分3秒96、ほとんど進歩がありません。タイ人メカニックにもっとフロントのキャンバーをつけるよう頼みました。しかし結果は思わしくありありません。
土曜日。最初の予選でDC2は1分3秒569で5位でした。誠二郎は1分2秒50(4.6ファイナルドライブ使用)で2位。ポールは1分2秒815のDC2。チャパがアンダーステアを防ぐためにリアエンド持ち上げたらどうか、と提案しました。そして英一郎は第二予選でのＥＫ9ファイナルギア変更決めました。わたしたちのDC2は4.6ギアですでにレブリミットに達してしまうためファイナルギアを替えることができません。英一郎はレブリミットを30回転だけ上げ、そしてレブリミットに到達したら少しだけアクセルを抜くようにゲイリーに指示しました。
第二予選での誠二郎のタイムは1分2秒486、DC5の1分2秒376に依然及びません。ゲイリーのタイムは1分2秒787で3位。大幅にベストを更新した上に、4位との差は0.3秒も開いており明日の決勝に期待がもてます。チャパありがとう。
日曜の決勝。最初のレース(20周)、ゲイリーは悪い位置からのスタートになりました。ディビジョン2の車2台をパスしなければ誠二郎やポールのDC5に追いつけません。15周目あたりで、ポールのDC5はタイヤトラブルが発生しリタイヤ。それによりＡＳチューンのＥＫ9とDC2がディビジョン1・2両方のトップとなりました。2台が0.1秒差で同時にゴールしたのです。わたしはこの瞬間を是非カメラに収めたかったのですが、メモリースティックに空きがなくてどうにもなりませんでした。むかつく。だれかこの画像を持ってる人がいれば、100000ウォンで買い取りますよ。(大金ですね、100000ドルみたいに見えます。笑)
レースの後でDC2のエキゾーストが二つに割れてしまい、第二レースが不安でした。ダニーさんにスペア用のエキゾーストを借りて出場しました。
第二レース(15周)。ゲイリーのスターディンググリッドは3番手でしたが、スタートで失敗したため5位に落ちてしまいました。2台かわさなければなりません。一台はアルテッツァ(ハイパワーだが、オーバーステア気味)、もう一台はトップのDC5と同じ(チームの)DC5でした。誠二郎はまだトップのDC5に接着剤みたいにぴたりと貼り付いて楽しんでいましたが、最終的にDC5を追い抜きました。ゲイリーはベストを尽くしてDC5を追いかけましたが、なぜかこのレースは20周から15周に短縮されていたため時間が足りず、結局DC5の1.2秒遅れでゴールし、ディビジョン1の2位を獲得しました。
誠二郎はATCSレースで大活躍でした。ディビジョン2の車が両方のレースでトップを走るなんて普通はあり得ないことです。観客も大いに盛り上がり、中継のモニターではトップのDC5とAS EK9、DC2ばかり映していました。ＡＳの「チューニングマジック」を再度見せつけたのです。
10月の珠海トラックディが楽しみです。ゲイリーと誠二郎が今度はE46M3とGTRで、また英一郎がECUチューニングするVTECLUBのデモカーS2000をドライブするフィリップ・ヤゥと共にチームメイトとして参加します。
次回のATCSオートポリス戦は苦しい戦いになるでしょう。DC2にハンデとして30kgの重りが積まれます。しかし私達はシリーズチャンピオン目指して戦い続けます。
今回の旅で、私達はASメンバーと楽しく過ごしました。言葉の違いによりおかしなことが起こります。夕食のとき、白くない韓国風のご飯を見て、意志の疎通が困難だけれどもウェイトレスに伝えたり、
あるいは手荷物検査のとき、チャパは「僕をチェックしてください」と言ったり。空港では、荷物を壊した係員に苦情を言い立てて、別室の禁煙エリアで煙草を吸ったりしたのも楽しかったです。
Vincent.
(澤 英一郎)